Page 6 -
P. 6
märkligt fall av parallella karriärer Björn Linn
Det ser nästan ut som två kopior från samma original. han en maskinfabrik som tillverkade ventiler och annan
Sida vid sida, men såvitt vi vet utan att någonsin träffas, armatur till ångmaskiner.
rörde sig två av de stora männen i europeisk bilhistoria
i levnadslopp som på ett märkligt vis speglar varandra. Varken Citroën eller Rasmussen var ingenjörer av meka-
Det börjar med att de båda föddes 1878, den ene i Paris nikertypen, som själva pulade i verkstaden. De var entre-
som son till en holländsk-judisk diamanthandlare, den an- prenörer och företagsledare, men de var också projekt-
dre i Nakskov på danska Lolland med en skeppare till far. ledare som visste vilken teknik de ville ha fram, och de
Den förste hette André Citroën, den andre Jørgen Skafte skaffade sig medarbetare som kunde ge dem detta. 1908
Rasmussen. De hörde till en generation där det fanns sto- fick Citroën sitt första uppdrag i bilbranschen, när han
ra möjligheter att göra sig ett namn i den framväxande som konsult fick gå in och ta hand om Mors-fabriken som
bilvärlden: samma år föddes bland andra Marc Birkigt råkat i svårigheter. Det lyckades bra.
(Hispano-Suiza), Lionel Martin (Aston Martin) och Louis
Chevrolet, för att bara ta några namn ur högen. I augusti 1914 bröt första världskriget ut, och tyskarna
invaderade Frankrike. Inkallad som artillerilöjtnant såg
De förlorade båda tidigt sina fäder, Rasmussen vid ett Citroën snart den katastrofala bristen på ammunition,
års ålder, Citroën vid sex. 1898 inledde de sin tekniska och det fick honom att reagera. I januari 1915 kunde han
utbildning, Citroën vid den berömda École Polytechnique presentera för krigsministeriet en plan att snabbt bygga
i Paris, medan Rasmussen sökte sig till Tyskland där han upp en väldig ammunitionsfabrik i Paris, där de moder-
först gick ett år på Technikum i Mittweida, misskötte sig naste metoder skulle tillämpas. Förslaget accepterades,
och flyttade över till den nya ingenjörsskolan i Zwickau. och redan i juni var produktionen i gång vid Quai de Javel.
Båda platserna ligger nära Chemnitz i Sachsen. Citroën Vid samma tid lyckades Rasmussen få uppdrag från krigs-
tog examen 1900, medan Rasmussen blev färdig först makten till sin fabrik att tillverka granathylsor och tän-
1902. dare, vilket krävde en stor utbyggnad.
För sina många sysslor be-
hövde Rasmussen bil, men
bristen på bensin under kriget
fick honom att börja fundera
över alternativa bränslen. 1916
hämtade han över den danske
ingenjören Mathiesen för att
leda ett ångbilsprojekt, som
ordagrant fick namnet Dampf-
Kraft-Wagen — här ligger ur-
sprunget till de berömda tre
bokstäverna DKW. Man kom så
långt som till en körbar proto-
typ, men vid krigsslutet 1918
drogs statsstödet in, och pro-
jektet upphörde.
stJfävøjärårslgcvkeybalnäinDrSdaKkrnWiadgfettPevp1åRl5yta,awsmkomtoäsudrmskkseoaettrosnorsfpöspåråksstl6äian0dm0d50ocm-mdåeer3dlsl,dkpbaoåagnkmsh1ta9jluär2ldk8snedmrar.difeetd,n:den Samtidigt hade ett bilprojekt
Redan påsken 1900, före sin examen, tog Citroën det startat i Citroëns lokaler, men
det var inte hans eget utan igångsatt av ingenjörerna
första steget på sin industrikarriär, när han på besök hos Artault och Dufresne, som hoppades kunna intressera de
en syster som var gift i Polen fick i ett litet gjuteri se mo- flygplanbyggande bröderna Morane för det. Bröderna var
deller till kugghjul med V-vinklade kuggar, s k pilkuggar. dock oeniga, och Citroën gav projektet husrum tills vi-
Avsikten var att få en jämnare överföring av stora krafter, dare. För egen del tyckte han inte att det passade in i
men man hade haft problem med tillverkningen. Citroën hans planer, eftersom det rörde en större lyxvagn. Sedan
såg dock omedelbart möjligheter att lösa detta och köpte Léon Morane, som varit den positive av bröderna, om-
på stående fot licensrätt till det ryska patent som låg bak- kommit i luftstrid, förmedlade Citroën en kontakt med
om konstruktionen. Gabriel Voisin, och denne slog till. Citroën måste för sin
del formulera ett eget efterkrigsprogram, och 1917 gav
han ingenjören Jules Salomon i uppdrag att konstruera en
bil för den stora allmänheten. 1919 kom Citroën-bilen typ
A ut på marknaden och betydde ett snabbt genombrott.
Återkommen till Paris måste han först ta sin examen Rasmussen måste under de hårda villkoren i det bese-
och sedan göra militärtjänst, men 1902 kunde han öppna grade Tyskland tänka i mindre skala. 1918 anställde han
sin egen verkstad för kugghjulstillverkning, som snart motorkonstruktören Hugo Ruppe, och ur detta föddes
blev framgångsrik med försäljning till maskinindustri först en tvåtakts leksaksmotor, ”Des Knaben Wunsch”
och skeppsbyggeri (Titanic lär ha haft Citroën-kugghjul i (pojkens önskan), och sedan en hjälpmotor för cyklar,
styrinrättningen). Kuggarnas utseende gav honom också ”Das kleine Wunder” (det lilla underverket). Påhittigt gav
motivet till det varumärke som sedan fick följa med in i man alltså förkortningen DKW nya betydelser och kunde
bilvärlden, de berömda Citroën-vinklarna. hålla fast vid ett allt starkare varumärke. Snart satt det
på motorcyklar.
På sin parallella väg startade Rasmussen likaså 1902
egen firma i Chemnitz, till en början med en köpman som På var sitt håll expanderade företagen starkt under
kompanjon. Efter fyra år kunde han köpa en fabriksbygg- tjugotalet. Mot slutet av decenniet hade Citroën blivit
nad, ett spinneri i Zschopau i Erzgebirge, och där öppnade Europas största bilfabrik och DKW världens största mo-
torcykelfabrik. Citroën hade 1924 börjat förse sina bilar
6 Ventilen 1-2009
Det ser nästan ut som två kopior från samma original. han en maskinfabrik som tillverkade ventiler och annan
Sida vid sida, men såvitt vi vet utan att någonsin träffas, armatur till ångmaskiner.
rörde sig två av de stora männen i europeisk bilhistoria
i levnadslopp som på ett märkligt vis speglar varandra. Varken Citroën eller Rasmussen var ingenjörer av meka-
Det börjar med att de båda föddes 1878, den ene i Paris nikertypen, som själva pulade i verkstaden. De var entre-
som son till en holländsk-judisk diamanthandlare, den an- prenörer och företagsledare, men de var också projekt-
dre i Nakskov på danska Lolland med en skeppare till far. ledare som visste vilken teknik de ville ha fram, och de
Den förste hette André Citroën, den andre Jørgen Skafte skaffade sig medarbetare som kunde ge dem detta. 1908
Rasmussen. De hörde till en generation där det fanns sto- fick Citroën sitt första uppdrag i bilbranschen, när han
ra möjligheter att göra sig ett namn i den framväxande som konsult fick gå in och ta hand om Mors-fabriken som
bilvärlden: samma år föddes bland andra Marc Birkigt råkat i svårigheter. Det lyckades bra.
(Hispano-Suiza), Lionel Martin (Aston Martin) och Louis
Chevrolet, för att bara ta några namn ur högen. I augusti 1914 bröt första världskriget ut, och tyskarna
invaderade Frankrike. Inkallad som artillerilöjtnant såg
De förlorade båda tidigt sina fäder, Rasmussen vid ett Citroën snart den katastrofala bristen på ammunition,
års ålder, Citroën vid sex. 1898 inledde de sin tekniska och det fick honom att reagera. I januari 1915 kunde han
utbildning, Citroën vid den berömda École Polytechnique presentera för krigsministeriet en plan att snabbt bygga
i Paris, medan Rasmussen sökte sig till Tyskland där han upp en väldig ammunitionsfabrik i Paris, där de moder-
först gick ett år på Technikum i Mittweida, misskötte sig naste metoder skulle tillämpas. Förslaget accepterades,
och flyttade över till den nya ingenjörsskolan i Zwickau. och redan i juni var produktionen i gång vid Quai de Javel.
Båda platserna ligger nära Chemnitz i Sachsen. Citroën Vid samma tid lyckades Rasmussen få uppdrag från krigs-
tog examen 1900, medan Rasmussen blev färdig först makten till sin fabrik att tillverka granathylsor och tän-
1902. dare, vilket krävde en stor utbyggnad.
För sina många sysslor be-
hövde Rasmussen bil, men
bristen på bensin under kriget
fick honom att börja fundera
över alternativa bränslen. 1916
hämtade han över den danske
ingenjören Mathiesen för att
leda ett ångbilsprojekt, som
ordagrant fick namnet Dampf-
Kraft-Wagen — här ligger ur-
sprunget till de berömda tre
bokstäverna DKW. Man kom så
långt som till en körbar proto-
typ, men vid krigsslutet 1918
drogs statsstödet in, och pro-
jektet upphörde.
stJfävøjärårslgcvkeybalnäinDrSdaKkrnWiadgfettPevp1åRl5yta,awsmkomtoäsudrmskkseoaettrosnorsfpöspåråksstl6äian0dm0d50ocm-mdåeer3dlsl,dkpbaoåagnkmsh1ta9jluär2ldk8snedmrar.difeetd,n:den Samtidigt hade ett bilprojekt
Redan påsken 1900, före sin examen, tog Citroën det startat i Citroëns lokaler, men
det var inte hans eget utan igångsatt av ingenjörerna
första steget på sin industrikarriär, när han på besök hos Artault och Dufresne, som hoppades kunna intressera de
en syster som var gift i Polen fick i ett litet gjuteri se mo- flygplanbyggande bröderna Morane för det. Bröderna var
deller till kugghjul med V-vinklade kuggar, s k pilkuggar. dock oeniga, och Citroën gav projektet husrum tills vi-
Avsikten var att få en jämnare överföring av stora krafter, dare. För egen del tyckte han inte att det passade in i
men man hade haft problem med tillverkningen. Citroën hans planer, eftersom det rörde en större lyxvagn. Sedan
såg dock omedelbart möjligheter att lösa detta och köpte Léon Morane, som varit den positive av bröderna, om-
på stående fot licensrätt till det ryska patent som låg bak- kommit i luftstrid, förmedlade Citroën en kontakt med
om konstruktionen. Gabriel Voisin, och denne slog till. Citroën måste för sin
del formulera ett eget efterkrigsprogram, och 1917 gav
han ingenjören Jules Salomon i uppdrag att konstruera en
bil för den stora allmänheten. 1919 kom Citroën-bilen typ
A ut på marknaden och betydde ett snabbt genombrott.
Återkommen till Paris måste han först ta sin examen Rasmussen måste under de hårda villkoren i det bese-
och sedan göra militärtjänst, men 1902 kunde han öppna grade Tyskland tänka i mindre skala. 1918 anställde han
sin egen verkstad för kugghjulstillverkning, som snart motorkonstruktören Hugo Ruppe, och ur detta föddes
blev framgångsrik med försäljning till maskinindustri först en tvåtakts leksaksmotor, ”Des Knaben Wunsch”
och skeppsbyggeri (Titanic lär ha haft Citroën-kugghjul i (pojkens önskan), och sedan en hjälpmotor för cyklar,
styrinrättningen). Kuggarnas utseende gav honom också ”Das kleine Wunder” (det lilla underverket). Påhittigt gav
motivet till det varumärke som sedan fick följa med in i man alltså förkortningen DKW nya betydelser och kunde
bilvärlden, de berömda Citroën-vinklarna. hålla fast vid ett allt starkare varumärke. Snart satt det
på motorcyklar.
På sin parallella väg startade Rasmussen likaså 1902
egen firma i Chemnitz, till en början med en köpman som På var sitt håll expanderade företagen starkt under
kompanjon. Efter fyra år kunde han köpa en fabriksbygg- tjugotalet. Mot slutet av decenniet hade Citroën blivit
nad, ett spinneri i Zschopau i Erzgebirge, och där öppnade Europas största bilfabrik och DKW världens största mo-
torcykelfabrik. Citroën hade 1924 börjat förse sina bilar
6 Ventilen 1-2009
